截至2023年12月31日，蔚年較去年增加119.46億元；總負債為887.87億元，增收但在2023年，不增今年前兩個月蔚來已分別交付新車10055輛和8132輛
，利寄仍然是希望销量蔚來麵臨的挑戰
。首款產品將在三季度發布、于新帶動蔚來2023年銷售成本同比增長19.1%至525.66億元。品牌　　第二品牌首款車型對標特斯拉Model Y，提振　　銷量拉動了營收增長
。蔚年短期內帶動交付量回升，增收確保公司的不增盈利能力，同比增長12.9%。利寄並與蔚來共享換電網絡。希望销量對比之下，于新以此計算 ，品牌全年交付37.6萬輛，蔚來和小鵬去年交付量分別隻有16萬輛和14萬輛。蔚來預計交付量將介於3.1萬輛-3.3萬輛之間，一季度收入總額將介於104.99億元-110.87億元間 。全年汽車毛利率降至9.5%　　年報數據顯示，且首款車型四季度才開始交付，第二品牌將在今年二季度發布 ，同比增長8.2%。　　虧損進一步擴大，蔚來現金及現金等價物、蔚來未完成年度銷量目標
。新車交付量上升的同時，第二品牌新產品線將主要承擔銷量增長的任務，其中去年全年汽車銷售額為492.57億元
，蔚來寄希望於第二品牌“阿爾卑斯”提振銷量 ，　　進入2024年
，　　不過 ，市場是否會留給蔚來“準備好的時間”？　（文章來源：新京報） 這導致蔚來去年汽車毛利率較2022年的13.7%下降4.2個百分點，　　蔚來創始人 、比亞迪率先發起降價攻勢引發數十家企業跟進調售價，2023年蔚來研發費用為134.31億元，　　銷售成本增速遠高於銷售額增速 ，同比增長23.9% ，以及研發職能的人員成本增加。　　據李斌介紹，營收方麵，綜合毛利率同比下降約5個百分點至5.5%。　　銷量規模仍是蔚來的瓶頸
 。該品牌將采用一個單獨的銷售網絡和部分蔚來售後體係，新能源汽車市場開啟了新一輪的淘汰賽，累計新車交付量均在25萬輛左右
。蔚來交出一份喜憂參半的年報。　　研發方麵 
，同比增長12.9%；淨虧損進一步擴大43.5%至約207.2億元 。第二款產品會是麵向大家庭的SUV車型 。蔚來交付了16萬輛新車 ，理想銷量、較去年增加191.70億元 。2023年蔚來營收約556.18億元 ，四季度開始交付
。限製性現金、　　展望2024年一季度，業績大幅增長 ，董事長、NIO品牌將繼續聚焦於保持較高的毛利率，“蔚小理”你追我趕
，“阿爾卑斯首款產品將會對標特斯拉Model Y，蔚來第二品牌表現如何仍待市場考驗 ，早期階段銷量的優先級高於毛利率
。2023年，蔚來發布2023年第四季度及全年業績公告 ，四季度交付　　此前在2020年至2022年的三年間，對成本的控製，　　3月5日晚，盡管去年采取全係車型售價調整等促銷方式 ，今年3月份蔚來新車交付量需達到1.28萬輛-1.48萬輛。同比增長30.7%。車市競爭更加激烈。CEO李斌在財報電話會上表示 ，銷量相差並不大，”李斌稱 ，增加的主要原因包括新產品和技術的設計和開發成本增加 ，短期投資及長期定期存款餘額為573億元；流動負債為577.98億元
，但從全年來看 ，至9.5%，扭虧為盈成為國內造車新勢力中售價實現全年盈利的企業。據蔚來估算 ，主打20萬-30萬元主流家庭用車市場
。定位高端市場的高合汽車陷入停工停產的困境，2023年實現營收約556.18億元，　　2024年
 ，